蔚来“明牌”对赌

不管是巧合还是刻意，蔚来CEO李斌最近无疑开启了“高密度输出”的模式。

当然，其中一些言论也引起了很多争议。

顺势而为，我把注意力集中到了上周末举办的一个面对面的用户活动上。前者除了剧透手机业务进展正常，将于明年正式上线外，还略带调侃地说:“一年内想换手机的用户，不需要换。如果他们现在是安卓用户，没必要换其他手机。”

话，能真切感受到他们对自己产品的信心，而选择进入董事会，也一定是李斌深思熟虑的决定。

但是，作为一个清醒而有自知之明的旁观者，我们知道，智能手机行业内部体积固化的程度和格局已经远远超出想象。也正因为如此，蔚来为了分得一杯羹并从中获利，不得不面对又一场残酷的“消耗战”。

接下来，李斌谈到了这支新生力量在构建高级辅助驾驶方面的最新进展，包括备受期待的NAD和NOP+。

中心思想是NT2相比NT1平台采用全栈自研，所以对应的工作量要多很多，所以进度略慢。但蔚来会尽一切努力确保上述高级辅助驾驶尽快落地。经过进一步了解，我们知道NOP+已经在“试点组”测试，按照计划将在第四季度末推送给用户。

即便如此，横向对比赛道的“竞技队友”小鹏、理想，包括销量和销量都占据绝对优势的特斯拉，也不得不在这个维度上吐槽蔚来在落地速度上的“拉臀”。

至于后来者能否在硬件层面占据一定优势，在实际使用体验上“打个翻身仗”，现阶段还很难给出肯定的答案。

在与用户的沟通中，李斌承认150度电池“跳票”了，发布时间延迟到明年上半年。由于制造成本飙升，它将采取“只租不卖”的形式。

此外，李斌直接回应了“ET5驾驶坐姿过高”的问题:“这是一种误解。其实坐姿和地板没什么关系，只是考虑到了视觉，设计上有所倾斜。电池的能量密度对整体空间没有太大影响，只是影响一些离地间隙。”

随后他继续补充道:“并不是因为动力变化导致的坐姿高，而是ET5的坐姿高度和离地间隙是两方面的权衡。”

但是这话一说，从终端收到的一些反馈来看，似乎说服力还不够。就我个人而言，ET5试驾了很多次，不管怎么调，还是觉得它前排的坐姿对身高180以上的车主真的不太友好。

而后排的腿部空间和头部空间，虽然横向略胜特斯拉Model 3，但在与传统燃油车领域最大竞争对手宝马3系的对抗中，明显处于劣势。

值得庆幸的是，据相关统计，蔚来在40万以上的纯电动市场，目前市场份额已经达到73%。平心而论，拿到这样的成绩单对于一个自主品牌来说确实来之不易，也能证明很多趋势。

无独有偶，上周五，这款新势力车刚刚过完八周岁生日。

不可否认，通过这段跌宕起伏的时期，特别是通过2019年最黑暗的时刻，蔚来已经从一个襁褓中的婴儿成长为一个成年人。

作为整个公司的“灵魂”，李斌无疑在很大程度上得到了升华。当然，在这个过程中，也诞生了很多新的感受和目标。

众所周知，据《晚汽车》报道，在蔚来八周年之际，他还向全体员工发表了主题为“不忘初心，锐意进取”的内部讲话。

通读整篇文章，心中最大的感受是，这支新生力量有着巨大的造车野心，但也正因为如此，完成它的难度会不同于常人，也会遇到更大的挑战和风险，稍有不慎仍有可能坠入深渊。

比如，根据李斌披露的信息，截至目前，蔚来的员工数量已经达到3万人，远远超过小鹏和理想。在运行如此庞大的组织架构的过程中，如何提高系统效率将是接下来的重中之重。

毕竟，蔚来的目标是到2024年实现盈亏平衡，留给李斌的调整时间不多。为了实现这个目标，他也知道“创新业务做不了，核心研发做不了。不然毛利怎么可能达到25%以上？如果做不到，就没有机会了。”

因此可以发现，蔚来目前单季度的RD投资已经达到30亿元。今天的深蹲，无疑是为了未来更高的飞跃。

“电池、芯片、手机，新业务不能停。落后就不可能追上。”可以肯定的是，别人眼中的“激进”，在李斌看来，不过是在按照自己的步伐前进。蔚来没什么可缩的，也不能再缩了。

当下，这股新生力量逐渐解决产能瓶颈之后，它必须要做的，就是开始好好卖车。否则，没有抢眼的交付量作为最强支撑，以上一切愿景都将是一句空话，根基摇摇欲坠。

至于未来最大的挑战，李斌认为还是集中在全球布局的艰难发展，如何度过资本市场的寒冬，以及经济不景气导致潜在消费者购车信心的快速下降。

“我们只跑了两三公里，什么都不是。特斯拉可能跑了一两万米，那又怎么样？这是一场无休止的竞争。一直跑才是最重要的。我们要跑好自己的节奏，不要太在意一个月或者一个季度的得失。”

的确，正如李斌所说，目前整个行业已经达成共识。造车就像跑马拉松。暂时的领先并不重要，最终比拼的还是一个公司的耐力和决心。

反观蔚来，根据目前不断获得的信息，完全处于“中奖号码”的状态。

首先，产品端的在售序列很快会扩张到8款。除了ET7、ES7和ET5，切换到NT2平台的ES8、ES6和EC6将从2022 NIO日开始逐步上市，另外两款新车为EC7和ET5猎装版，有很多测试谍照。

可以预见的是，以上阵容已经完全覆盖了30-70万元的价格区间。然而，问题也出现了。如此密集的布局会不会内耗严重，尤其是在SUV部分？

比如全新的ES6和ES8到来后，目前依然强势的ES7的订单会不会被快速分流？充满了很多变数和未知。

其次，第三代电站的布局，手机业务的落地，去欧洲后的继续扩张，都需要耗费巨大的人力、物力、财力。随着用户群的迅速扩大，也将给蔚来的服务体系带来巨大的考验...

写到这里，我又忍不住感叹。此时此刻，如果非要我选一个最有野心的造车新势力，我会毫不犹豫的投给蔚来。

因为它要做的事情太多太庞大了。当然，一旦成功，必将在中国新能源汽车发展史上留下最浓墨重彩的一笔。但一旦失败，付出的代价无疑是惨痛的。

总之，要想戴上皇冠，就要承受它的重量。中奖号码的魏来是在赌未来，而他的担忧却是明摆在那里的。