车企自造电池开启“自力更生”模式

面对动力电池不断上涨的价格和紧张的供应链，国内外众多汽车企业开始布局动力电池生产领域。“自制电池”能否解决当前新能源汽车企业面临的问题，进一步推动新能源汽车产业健康成长，成为业界关注的热点问题。

企业涌入动力电池行业。

碳中和背景下，全球汽车电动化转型加速，新能源汽车产业进入规模化快速发展新阶段，动力电池产业也保持蓬勃发展势头。近年来，由于原材料涨价、疫情等因素，动力电池在价格和供应链上的波动成为影响新能源汽车市场的重要因素。

为了应对这种情况，很多车企开始将目光投向动力电池领域，加入到自研自产电池的队伍中。

近日，由广汽阿亚恩、广汽乘用车、广汽贸易有限公司共同投资、广汽阿亚恩控股的银牌电池科技有限公司正式注册成立，总投资109亿元，开展电池自研、自产产业化及自主电池的制造和销售。奇瑞还斥资100亿元建设动力电池工厂。而造车新势力蔚来、小米相继成立并投资电池企业，开始了新能源汽车动力电池的制造、电池材料的研发以及相关产品的技术服务。早在2018年，长城汽车就成立了蜂巢能源科技有限公司，专注于新能源汽车动力电池的研发、生产和销售。

此外，奔驰、宝马、特斯拉、现代、大众、吉利、SAIC、一汽、东风、本田、福特等国内外汽车企业也通过自研、自建、共建、参股等方式切入动力电池领域。

与此同时，整车企业正在加速进入电池行业，电池企业也在不断扩大自己的产能。其中，当代安培科技有限公司今年与合作伙伴宣布了多个重大投资项目，总投资近1600亿元。电池公司如万达、亿纬锂能等。也在加大投资，加大动力电池行业的发展。

不仅如此，新能源汽车产业链上下游的众多企业也在积极进军动力电池领域。据不完全统计，2021年我国锂电池正极材料扩产项目超过50个，其中60%以上与磷酸亚铁锂材料有关。2022年，动力电池行业投资热潮渐起，各路跨界人士不断涌入。

两个因素促成了“自制电池”

供应短缺和电池成本高企成为促使新能源汽车企业自己做电池的两大因素。

受需求快速增长、疫情、原材料上涨等因素影响，动力电池市场价格明显上涨，新能源汽车市场“一电难求”。为了降低成本和保证供应链，许多汽车企业开始进入动力电池生产领域。

除了供应短缺，电池的高成本是另一个重要因素。2021年以来，新能源汽车销量猛增，锂离子电池主要原料碳酸锂价格飙升。上海钢联近日公布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，而去年1月初这种原料的价格为6.2万至6.7万元/吨。

相关数据显示，目前，电池成本已经占到新能源汽车总制造成本的40%至60%，并且随着电池能量密度的增加，电池成本所占的比例也在不断增加。涨价带来的成本压力也直接传导到了主机厂。比亚迪近日发布调价通知，王朝、远洋、腾势相关新能源汽车官方指导价将上调2000元至6000元。

事实上，今年以来，新能源汽车市场已经经历了多伦调价。其中，集中在2月份的涨价幅度相对较小，而集中在5月份的调价幅度较大、范围较广，市场终端价格涨幅超过40款。

业内人士表示，虽然新能源汽车市场规模不断扩大，但除了少数销量较大、具备产业链垂直整合能力的企业外，很多新能源汽车企业盈利能力较差。

分析机构认为，车企布局动力电池领域旨在增强产业链话语权，以期保证电池供应和降本增效，可能会进一步加剧电池行业的竞争。

发展前景有待观察。

目前原材料价格持续上涨，动力电池供应日益紧张。虽然车企期望通过自制电池解决供应问题，降低整车制造成本可以理解，但也面临着巨大的市场风险。

与燃油车市场不同，动力电池可以说是新能源汽车最重要的组成部分，其性能直接关系到整车的性能质量，尤其是续航里程、充电速度等指标，成为新能源汽车市场竞争的关键。

业内人士表示，整车厂生产的电池产品必须是行业顶尖水平。如果他们达不到最高水平，就没有市场。即使被自身汽车产品消化，达不到顶级水平的电池产品也会直接影响整车产品的质量和竞争力。如果市场份额达不到一个合适的标准，车企就做不出自己的电池。

这也是为什么很多汽车企业虽然投资了电池生产，但是仍然在大量采购动力电池行业头部企业的产品。近日，本田、东风、广汽联合成立动力电池采购公司，更好地采购电池行业龙头企业的产品。这在一定程度上也说明了车企自制电池的路线存在很大的风险，需要避免资源的浪费。

值得注意的是，动力电池技术含量高，投资成本高。据介绍，目前动力电池GWh的投资在3亿-5亿元。如今，即使在RD汽车公司排名中，当代安培科技有限公司的年度RD投资也位居前列。虽然动力电池价格上涨，但电池企业的利润并没有大幅增长，很多企业的毛利率甚至是个位数。

比如，当代安培科技有限公司虽然在产品技术、制造能力、供应链话语权、资源整合能力、产能规模、全产业链布局等方面都达到了世界一流水平，全球市场占有率35%，但毛利率只有20%左右，对于制造业来说并不算高。其他动力电池公司的利润大多在10%左右或者更低。

与此同时，国内动力电池市场仍存在低端生产过剩、高端生产短缺的问题。数据显示，今年前10个月，我国动力电池累计产量为425.9GWh，同比增长166.5%，而累计装载量仅为224.2GWh，占比仅为52%。

据不完全统计，按照目前国内各大车企的销售计划，2025年国内动力电池加载量需要1000GWh，但各大动力电池厂商计划2025年产能达到1250GWh，2028年有望超过2500GWh。

对此，专家表示，在这种情况下，各大动力电池企业如果不能做到产品质量和技术指标的一流水平，只有在低端竞争是没有出路的。

根据国务院办公厅发布的2020年新能源汽车产业发展规划，明确了动力电池未来发展方向，确定了关键技术突破、安全水平提升、全价值链发展等重点目标任务。

工信部等部门也表示，未来将加强顶层设计，引导行业企业加强深度合作，加强核心基础专利布局，共同加快新材料新技术突破，加大政策支持力度。