超四成经销商闭店约218万个购置税减半名额

经过两次下调，全年2100万的车市销量目标已经不能再下调了。

为促进汽车消费，国家于今年5月31日出台了600亿燃油车购置税减半的政策，将惠及870多万燃油车。截至目前，652.3万辆符合条件的燃油小客车已减免车辆购置税397.5亿元，这意味着仍有约218万辆符合条件的燃油小客车“待上车”。

随着购置税减半政策进入最后倒计时23天，车市年终冲刺的现状如何？在超四成经销商关店，超七成经销商无法完成销售任务的情况下，经销商能否挺过这个“寒冬”？“以价换量”难以提振汽车消费信心。购置税减半的政策还能继续吗？

为此，网易汽车采访了几家汽车经销商和行业协会的负责人，以期揭开疫情下国内汽车市场的真实情况。

经销商受疫情影响较大，到货率不到20%

“今年年底真的不好过。”

通过走访发现，受疫情影响，北京大部分经销商已经暂时关店或只安排值班人员留守，仍在营业的经销商门店也十分冷清。据销售人员介绍，目前年中到店率只有20%左右。

为此，很多经销商选择“以价换量”。

以豪华品牌为例，如华晨宝马X3最高优惠7.5万，3系长轴距版最高优惠5万左右，奥迪A6L最高优惠11万，奥迪Q5最高优惠近10万元。除此之外，奔驰c级和奔驰E级也有一定的优惠幅度，优惠后的部分车型也会进入购置税减半政策的范围。目前来看，主要销售车型的优惠基本维持在8折到8.5折左右。

处于二线豪华品牌阵营的雷克萨斯也出现了价格松动。虽然年中有“降价”的迹象，但年底的表现显然更加明显。最具代表性的是雷克萨斯es，贷款或置换购车最高可优惠4万。

这里需要提到的是，今年前10个月，雷克萨斯累计销量为15.6万辆，同比下降17.67%。这也是雷克萨斯进入中国市场以来，首次出现如此明显的销量下滑。主要原因是其主要销售产品比较单一，只能依靠es车，在竞争激烈的今天显然是不够的。所以，与其到年底，不如到年底减少全年销售额同比下降的比例。

合资企业也是如此。相比网易汽车在年中走访经销商时收集到的优惠力度，年底的优惠力度更大。CR-V、途观L、迈腾等热门车型都有2000-3000元的涨幅，同时像年中上市的，现在都有3.5万的优惠。

与豪华、合资品牌年底打折抢份额不同，自主品牌相对稳定得多，给出的整体优惠力度与年中没有太大区别。比如吉利汽车部分车型享受购置税补贴，新购车型只有2000左右的优惠。

这得益于自主品牌综合竞争力的不断提升。回顾今年9月的销量，自主品牌市场份额继今年4月之后第二次超过50%。主要原因是随着电动化、智能化的加速，自主品牌在技术和产品竞争力上不断突破，敢于与跨国品牌角力，通过更强的产品力和更务实的定价牢牢把握市场。

从网易汽车走访的北京地区经销商来看，经销商受疫情控制影响明显。正因如此，目前豪华和合资品牌给出的优惠相对较高，自主品牌相对稳定。经销商希望通过推出大幅度折扣来快速消化库存，让自己手里有一定的现金流。毕竟离年底还有最后23天。希望年底的数据不要太“凉”。

疫情控制成为车市最大的不确定因素。

汽车市场的强烈“寒意”不仅笼罩了北京，还蔓延到了国内多个城市。

从表中不难看出，11月份，疫情严重省份的新车销量，如广东、山东、湖南、河北、北京、重庆、青海等。，都有不同程度的下降。在这些地区，很多都是重要的汽车生产和消费省份，因此对整个市场影响很大。

疫情打乱了经销商年底冲击全年销售目标的计划，也导致门店客流断崖式下跌。

据统计，受疫情和控制影响，全国41.2%的经销商已经关店，大部分关店时间超过两周；73%的经销商无法完成销售任务，其中61.1%的经销商任务完成率低于80%。

同时，全国工商联汽车经销商商会还对京、鲁、粤、湘等15个省市的近百家经销商集团和4S店进行了抽样调查。

从营收来看，截至第三季度末，超过一半的4S门店处于亏损状态，27%的门店亏损100万元以下，18%的门店亏损100万元至500万元，约10%的门店亏损500万元以上。

甚至更强大的经销商集团也未能幸免。据调查，今年前三季度，几乎所有经销商集团的经营利润都出现了不同程度的下降，超过50%的经销商集团出现亏损，部分企业亏损严重，超过一半的经销商反映资金链面临严峻压力。

众车商秘书长邢海涛表示，从来没有这么多会员和经销商团体向商会反映企业经营面临如此严重的困难和问题。

疫情控制成为国内汽车零售市场最大的不确定因素。对此，流通协会预计11月乘用车销量预计在170万辆左右。参考2020年11月和2021年11月的同期数据，分别为208万和182万。

这也使得大部分经销商给出了“12月市场悲观，车市难以再现去年年底的热度，出现甩尾行情的可能性大大降低”的判断。

今年乘用车整体销量预计与去年持平。

那么，今年的车市只能用“悲观”来形容吗？答案是否定的。

一、从整体汽车市场来看，5月31日，财政部、国家税务总局发布了《关于降低部分乘用车购置税的公告》，公布了600亿购置税减免政策的具体实施细则，被视为汽车市场的一大利好。

政策实施后的一个月，车市止住了连续几个月的下滑曲线。6月份，乘用车销量达到22.2万辆，同比增长41.2%。同时，根据机动车销售统一发票数据，6月1日至11月10日，2.0L及以下排量乘用车销量约652.3万辆，较前5个月增长20.6%。

得益于此，今年1-10月，中国乘用车累计零售1695.2万辆，同比增长2.7%。

该协会秘书长崔东树预测，今年国内乘用车市场的零售额将达到2100万辆，预计与去年持平。

这里需要提到的是，在整体车市呈现下滑趋势的同时，中国新能源汽车的表现尤为亮眼。

统计数据显示，今年我国新能源汽车销量已连续10个月保持同比正增长态势。即使是3-5月，在中国汽车市场整体下滑的情况下，新能源汽车零售额仍能实现137.6%、78.5%、91.2%的大幅增长。

其中比亚迪、长安、广汽爱安等中国品牌在新能源领域取得突破，推动中国品牌崛起迈上新台阶。

对于经销商和车企来说，疫情控制虽然让大家“受伤”，但并不影响“年终冲量”的决心。

以小江的宝马4S店为例。“我们尽最大努力给我们的客户所有可能的折扣，例如X3 30i的领先和独家车型。裸车基数可以做到8.5折，宝马i3，现在将近7.5折。这是近三年来我们能给的最大折扣。”

虽然雷克萨斯4S店的销售人员并没有正面回应现在购买es的优惠政策，但从透露的信息来看，现在购买ES的优惠幅度在3-4万左右。除了价格的诚意，考虑到用户在疫情期间出门看车不方便，店内还可以提供上门试驾服务。

为了保证疫情遏制期的产能供应，很多车企也开始了封闭现场生产策略。

目前，DPCA武汉工厂严格实行闭环管理，目前有1100名员工进驻工厂进行封闭生产；自11月23日起，东风乘用车厂2300名员工在外地关厂；至11月20日，广汽集团在番禺投资企业约3800家，从化明珠工业园区投资企业约700家进驻工厂办公、生产；东风也从10月17日开始启动通宵生产策略。目前广州花都工厂平均每天1500辆左右。

这样既能鼓励用户提前下单，为新能源汽车的年终销售增加一些助力，又能帮助用户继续享受“国家补贴”的福利，可谓一举两得。

将购置税政策推迟一半的呼声越来越强烈。

汽车消费信心的恢复需要一个漫长的过程，仅仅依靠汽车企业和经销商通过以价换量来刺激销量的增长也是有限的。因此，需要政策的持续努力，才能让国内汽车市场重回正轨。

此前，有关部门已明确对今年年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，继续执行至2023年12月31日。那么作为体量更广的燃油车市场，你还有机会继续享受购置税减免政策的好处吗？

关注股市的人可能已经注意到，11月30日，a股汽车股涨停，安凯客车、一汽解放、江淮汽车、长安汽车涨停，成为疫情以来罕见的景象。

掀起这股浪潮的“幕后推手”只是一个未经证实的消息:2023年燃油车购置税减半的政策可能会推迟。

为什么市场对这个不明朗的政策反应如此之大？我们先来看一组数据:

截至目前，我国已三次实施购置税减半政策:2009年1月20日至12月31日，我国对1.6L及以下排量乘用车实施5%的车辆购置税政策；2010年，购置税减免政策延期，但购置税由5%上调至7.5%；2011年又回到了10%。受此政策影响，2009年，中国新车销量首次突破1000万辆，成为全球最大的汽车市场。

2015年10月1日至2016年12月31日，我国再次对1.6L及以下排量乘用车征收5%的车辆购置税；2017年，购置税减免政策延期，将购置税从5%提高到7.5%；2018年恢复到10%。受此政策影响，2016年中国新车销量突破2500万辆，同比增长13.7%。

自2022年6月1日至12月31日，自行车价格在30万元以下的2.0L及以下乘用车，在国内减半征收车辆购置税。政策实施后的一个月，车市止住了连续几个月的下滑曲线。6月份，乘用车销量达到22.2万辆，同比增长41.2%。

事实证明，三项购置税减半政策的出台，对汽车市场的销量增长作用明显。如果按照前两次购置税减免的逻辑，2023年确实有可能推迟购置税减半政策。

为此，各行业协会、车企、经销商也在发声，要求延长这一政策。

中国汽车流通协会负责人向网易汽车表示，作为此前6月份购置税减半政策的主要推动部门，协会已经基于目前的经济形势向上级提交了延续购置税减半政策的建议。

乘联会秘书长崔东树也表示，政策的延续是对疫情下汽车市场消费疲软状况的有效激励和刺激，是对冲消费购买力不足的好办法，可以促进消费升级和燃油车市场的可持续发展。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华呼吁，对燃油车购置税减半或征收7.5%的燃油车购置税的政策，促进政策顺利退出。

同时，长安汽车董事长朱华荣也在2022世界新能源汽车大会上提出，有关部门要关注今年年底到期的部分乘用车购置税减半政策的平稳过渡；否则明年一季度车市销量下滑30%-40%的可能性很大。

经销商购置税政策减半的预期更加明显。根据流通协会对经销商的问卷调查，大部分经销商希望政府能够延续2022年购置税减半政策，并将受益面扩大到所有乘用车。

“我还是希望能有一波短期的、力度更大的政策刺激，包括优惠贷款。毕竟，许多客户的预算都在紧缩。即使能给最大的利润，效果也不明显。其实用不了太久，几个月就好。把能有的优惠措施都加上，说不定还能再拉一次，保证稳定发展。"北京一家日系合资品牌的经销商经理告诉网易汽车。

结束:

近日，工信部等三部门联合发布的《关于巩固回升向好势头提振工业经济的通知》提出，要深挖市场潜力扩大消费需求，进一步扩大汽车消费，分阶段实施2.0升及以下排量乘用车购置税减半、新能源汽车免征购置税延期等优惠政策。

根据目前的市场情况和各界的呼声，延长购置税减半政策确实是最好的救市方案之一，但仍需相关部门综合评估后才能最终确定。

在网易汽车看来，随着疫情政策的不断放开，社会各界将逐渐回归正常的生产生活秩序。地方政府可以借此机会出台一系列促进消费的政策，如现金补贴、租金减免、发放购车券等。主机厂可以适度调整经销商的销售目标，减轻经销商的库存和资金压力。只有通过各方面的共同努力，汽车市场才能尽快回到正轨。

冬天总会到来，但冬天总会过去。