多家车企闭环生产大众丰田本田等在华工厂停减产

疫情的二次影响再次波及汽车行业。

据多家外媒报道，大众发言人周一表示，由于零配件短缺，一汽-大众成都工厂和长春工厂两条生产线已经停工，没有预计恢复时间，也没有闭环生产计划。针对上述报道，一汽-大众尚未做出回应。

一位车企相关内部人士告诉笔者，由于疫情等复杂原因，全国各地的车企和工厂或多或少都受到了影响。光启内部人士表示，他们并没有住在家里，一直处于正常的工作状态。外媒称，广汽本田广州汽车工厂虽然没有停工，但一直在压缩产能。

大众本田在华工厂停产或减产。

日经中文网11月30日报道称，由于中国严格的疫情封锁措施，丰田、本田等日本车企被迫减产或停产。11月28日-29日，东风本田在武汉的三家整车工厂停工。丰田发言人林西娅山田也表示，由于各种因素，该公司正在调整其在中国的一些生产，但拒绝详细说明。

可以说，无论是疫情导致的居家隔离，还是各种综合因素导致的核心零部件和芯片短缺，都是中国汽车企业当前生产领域的“大山”。

11月27日，Ideality也在官方APP上发布声明称，由于核心零配件供应延迟，部分本应在11月底交付的机型将推迟至12月。但ideal进一步表示，原计划12月交付的车型不会受到影响。

但同时也要看到，根据乘联会的调查，11月1日-27日，国内车企产能与去年持平。“虽然海外市场部分品牌暴露出零部件短缺、能源供应干扰等因素，影响全球全年整体产量预期，但目前中国市场产量和产量保持基本稳定，燃油车库存绝对充裕。”

当然，由于近期国内疫情反弹，协会也表示车商关店比例有所上升，对市场展厅流量和订单影响较大。数据显示，11月第四周，狭义乘用车市场日均零售量达到5.3万辆，同比下降31%，比今年10月第四周的平均值下降32%。

广州的汽车厂有闭环生产。

事实上，由于国内疫情频发，很多车企已经开始了封闭现场生产策略。

据东风头条微信官方账号消息，东风在武汉的车厂再次打响了“一线生产”的战役。

目前，DPCA武汉工厂严格实行闭环管理，目前有1100名员工进驻工厂进行封闭生产。自11月23日起，东风乘用车厂已有2300人关闭进驻。

广州地区，自11月24日起，广汽乘用车和广汽研究院开展闭环工作和生产演练。至11月20日，广汽集团在番禺的投资企业约3800家，从化明珠工业园区的投资企业约700家进驻工厂办公、生产。

合资车企东风日产也从10月17日开始启动通宵生产战略。目前广州花都工厂平均每天下线车辆1500辆左右，低于正常产量。

据外媒报道，由于中国疫情和遏制策略，零部件供应商博世在中国的四家工厂采取了闭环生产策略，其中重庆、成都和济南为汽车零部件工厂。博世表示，闭环生产的影响是可控的，目前可以满足客户订单。

值得一提的是，根据高盛对2023年中国的宏观展望，中国的GDP增速将从今年的3.0%加速至明年的4.5%，因为中国可能会退出动态清除新冠肺炎案件的政策。

报告指出，退出新冠肺炎案件动态清零政策将在3月“两会”后不久启动，从而推动中国经济增长。具体来看，上半年经济增速可能会明显低于市场预期，但下半年会明显高于市场预期。“我们认为，中国重新开放的初始阶段可能不利于增长，届时将出现新冠肺炎病例激增和人口流动性暂时下降，类似于其他几个东亚经济体重新开放的经历。”

总结:

乘联会数据显示，目前国内车企库存普遍较高，部分刺激政策的拉动作用可能会提振汽车消费。但疫情和政策的不确定性，以及核心零部件和缺芯的问题，都会给年底的汽车消费带来一定的风险。如乘联会所说，“明年春节前的提前消费，预计会在最近一段时间有所体现。只要地方防控不过度加码，年底车市还是有信心的。”